『スバルレヴォーグ』バケモノ作成！ホイル・ブレーキ・フル排気系・車高調・アライメントNO,1

はーい♪

『ダイヤ加茂スペシャルアラゴスタレヴォーグ街乗り専用仕様』

ちなみにサーキットスペックも作れます♪

ღƪ(ˆ◡ˆ)ʃ♡ƪ(ˆ◡ˆ)ʃ♪るんるん♪

やはりセッティングの幅を広くしたい為、アラゴスタ制作。

あッ！！現状では純正ビルシュタイン＆STiのバネを装着済み。

昔（約１０年位前かな）のＳＴｉのバネは非常にしっかりしていて重宝しておりましたが、今のSTiのバネはいまいちパットしなくてねェ～

昔のSTiのバネの感じならKONIベースのダイヤ加茂特注ノーマルストロークショックアブソーバーを作成しても良かったが・・・・・今のバネでは私のセッティングには不向きなのでアラゴスタ制作って感じでした。

(￣－￣)ﾌｰﾝ

っと、既存のラーナのバネは、サーキットやワインディング等での使用では美味しい特性を使い切れると思われますが、今回の私の狙っている乗り味を求めるには少し相性が悪いので、

このバネをぶっ込んで行きます。

(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ｴｯﾅﾆﾅﾆ?

『SUSPENSION PLUS』の直巻のバネ。

ちなみに当店は『SUSPENSION PLUS』正規取り扱い店で御座います。

ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

このバネね、縮んで伸びた時の反発が滑らかでねェ～ピコピコ跳ねる様な乗り味にならないんだよ。

街乗り使用環境でも直巻特有のガツガツした乗り味にもならないし、これでも直巻バネなのか？？って位のしなやかな乗り心地に変貌するよォ～。

あッ！！ドリフトのリアに使ったら、凄い良さそうだねェ～。

(p´Д`;)(;´Д`q)ﾄﾞｷﾄﾞｷ

『IDI D350ベースダイヤ加茂特注摩材』

純正パットは、最初にブレーキ踏んだ時のガックンブレーキの後、踏み込んでもいまいち止まりが悪い。非常に扱いづらい。

このIDIのブレーキパットにすると、踏めば踏むほど止まる！！非常に扱いやすいコントロール重視のブレーキパットで御座います♪

v(｡-_-｡)vﾌﾞｲｯ♪

そしてこの新品のパットを、そのままつけないよ。

まだこの子の使用走行距離は約５，０００Km。

ですが、この５，０００Km走っただけでも、ローターは摩耗してますからね。

ローター研磨決行ォ～。

私は新品パットを最初から面取り作業をして装着するなど・・・・・・・とても考えられませんよ。

Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)

ブレーキオイルは、やはり泣く子も黙る！！AP６６０をぶっ込んでやったぜェ～

((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

NO,1ブログの最後にタイヤ・ホイル。

ホイルは、安定のォ～　レイズTE3７。

タイヤも、安定のォ～ミシュランPS4。

ｷﾀ━━━━（｡Ａ｡）━（ﾟ∀ﾟ）━（｡Ａ｡）━（ﾟ∀ﾟ）━（｡Ａ｡）━━━━!!!!

もうこの組み合わせは間違いないですなァ～

v(ﾟ∀ﾟv(ﾟ∀ﾟv(ﾟ∀ﾟ)vﾟ∀ﾟ)vﾟ∀ﾟ)v━ｽ!!!

既存の純正装着サイズは１８インチの２２５／４５R１８。

この子のボディーサイズではオーバーサイズですので、１７インチにインチダウン！！

おいおい！！インチダウンかよッ！！って思われる方も多いはず。

なぜに？？わざわざインチダウンするのかって？？

私はよくやってますが・・・・・何か？

（*￣ｍ￣）プッ

まあァ～♪大人の事情でとても言えません♪

(ヾﾉ・ω・`)ﾑﾘﾑﾘ

やっぱり！！かっけーーーーーなァ～　安定のォ～TE37。

(((･+ω(･`+ω(･`+ω(･`+ω´･)+ω´･)+ω´･)+ω´･)))ｷﾗｰﾝ

次回は排気系フルチューンしていきますねッ！！

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