『日産 セレナ』＆『トヨタ プラド』コーナリングマシーン作成! アライメント♪

同時に２台のコーナリングマシーン作成依頼。

ミニバンと、四駆ですなァ～。

ｺﾞﾎｺﾞﾎｯ(||´ﾛ｀)o~~・-v(▼、▼ﾒ)ﾌｩｰ

まずは、

『日産　C25 セレナ』

この子は巷でアライメント調整箇所１０箇所中２箇所のみ調整可能ってよく言われてしまうんだなァ～。

(￣◇￣;)エッ

ちなみに私はフル調整の１０箇所調整可能になっております。

ｸｽｯ(￣m￣*）

今後、足回りリフレッシュを控え、その時にダイヤ加茂レベル２特殊作業リアシム調整を控えておりますので、今回は

魔法のボルトをぶっ込んで!!　フロントのみ施工。

w(￣o￣)w ｵｵｰ!

そして、

『トヨタ 現行プラド』

こちらのプラドは、巷では１０箇所中６箇所が定番だなァ～

(￣△￣；）ｴッ･･?

リアキャンバーは大幅に動きませんが、私は１０箇所中１０箇所のフル調整が可能です。

才オォ(*･ω･*)ォオ才

ってな感じでェ～

普通は一般的な方々のこの様な車達の走りに対する先入観とは?

『コーナリングワークが弱い』

『コーナー時に車が転がる様な感じがして、恐怖感を感じる』

『曲がらない・曲がりづらい』

等、コーナーに弱い印象が強いのではないか?

上記の要因をかき消す為に、オーナー様達が起こす代表的行動。

『車高を落とす』

『タイヤ＆ホイルをインチUPする』

『スタビライザー強化』

等の対策に打って出ますが、私は必要ないと思います。

『ダイヤ加茂コーナリングマシーン』の大半は、見た目がフルノーマルです。

ショックもノーマル形状。

後は、『タイヤ』『ブレーキ』『足回り』『アライメント』のこの４角形のバランスを重視してセッティングしているだけなんですよ。

但し、その中でも巷では治せないとつき放たれてしまう『リア』をどう撓むるのか??

走りの基本を決めるのは、すべて『リア』だと私は考えてるんですなァ～